Oljepump eller doserare

Suzukis externa tvåtakts oljeinblandnings system, kallas CCI system.
( crankshaft controlled injection, vevaxelstyrt injektionssystem av tvåtaktsolja)
Detta oljesystem kom redan på M 10 motorn och fanns på både M12 och M 15 motorn och på de första K 50 mopederna.
Från och med 1971 års modell och fram till och med 1974 så fanns detta system för oljeinblandning.
År 1975 kom ett nytt smörjsystem där oljan blandades rätt i bensinen med ca 4 % iblandning av olja.
Att kalla detta system för oljepump är kanske att ta i, för egentligen är det en oljedoserare men också liten en pump, om jag i texten använder båda begreppen så menar jag oljedoserare, med en liten pump.  

Men det är viktigt att veta att  på att de moppar som varit försedda med oljedoserare från början saknas en av de två oljekanaler som ska smörja vänster ramlager.
Plockar man då bort oljedoseraren och blandar in olja i bensin kommer detta ramlager att gå utan olja och kommer att ganska snart låta illa.
Så antingen får man köra med CCI smörjningen eller också borra en oljekanal i den vänstra vevhushalvans ramlager så att ramlagret verkligen  får olja.
Just detta har jag själv bittert fått erfara, jag renoverade min gamla 1972 års modell, försedd med oljedoserare och avklippta slangar för oljedistrubition till motorn. I ren okunnighet plockade jag bort de defekta slangarna och körde med 4 % oljeinblandning, men redan efter ett par hundra mil hade jag oljud i motorn. En nedplockning visade då att det vänstra ramlagret var dåligt, bytte ram lager men samma ska uppenbarade sig igen.
Nu är motorn återigen försedd med en nyrenoverad oljedoserare och splitt nya slangar för oljedistrubition så numera får också det vänstra ramlagret olja!
Detta CCI system bygger på att man tankar vanligt bensin 95 eller 98 oktan och har tvåtaktsoljan i en separat behållare på sidan av mopeden.
Oljedoseraren har en enda uppgift,  att dosera ut oljan in i motorn beroende på belastning ( varvtal).
Doseraren, är steglöst  justerbar när det gäller oljemängden.
Noterbart är också att oljemängden inte är lika fördelad mellan de båda uttagen i pumpen/doseraren, den slangen som går till insuget och den slang som går till vänster ramlager.
Mängden olja som matas till  insuget är betydligt större än den olja som putsas in till ramlagret.  

   

Men grundinställningen är följande:
När trottel står med det lilla uttaget i trottel i överkant på insuget ska märkningen på oljedoseraren vara i linje.  

  

På motorns högra sida i insuget i transkåpan finns en liten kanal för oljeinsprutning. På motorns vänstra sida fördelas oljan in mot denna sidas ramlager. 
OBS Suzuki använder samma oljedoserare också till Suziki GP 125, MC.  

   

   

       Principen för funktionen av oljedoseraren  

   

   

  

Oljedoseraren drivs från samma axel som utgör axel för kickstart.
En medbringare i nylon överför kraften från kickaxel till oljedoseraren.
När då oljedoseraren roterar så roterar plunger 1, plus att den rör sig något upp och ner mot kamaxel, det är en liten kamkurva i plunger 1, som får denna att tillsammans med nästa plunger 2 att röra sig upp och ner och på så sätt pumpa/dosera ut mängden olja.
Nästa plunger 2  jobbar tillsammans med plunger 1 och utgör samtidigt en doserare och en liten pump , som har ett litet hål borrat så att när det passerar utgångarna (2 stycken) doseras/trycks tvåtaktsoljan ut.
Tyvärr är det mycket  vanligt att när oljedoseraren/pumpen har stått länge,  så oxiderar /rostar plunger 1 och 2 fast i pumpens lopp.
I bästa fall kan dessa två plunger rotera men inte röra sig upp och ner mot kamskivan och därmed INTE dosera ut någon olja.  

Att köpa en gammal oljedoserare som har legat länge och tro att det bara är att montera dit den är ofta dömt att misslyckas.

Test av pump i motorn.
En bra test är att köra motorn på omkring 2 -3000 varv och be en medhjälpare att vrida armen för dosering, den armen som en gaswiren är ansluten till i läge fullgas,
du ska då se att röken ökar i avgasröret, detta är en indikation på att pumpen/doseraren fungerar.

Test av pump på arbetsbänk.
Men börja alltid med att kontrollera om din oljedoserare fungerar innan du river i sär den, använd tex fotogen i stället för olja som oftast har stelnat i pumpen och kör pumpen separerad från motorn, med tex en borrmaskin och en egen hemgjord koppling mellan pump och borrmaskin som drivkraft.
Genom att påverka den arm som ökar och minskar oljetillförsel så kan du se genom de utgående rören att pumpen fungerar.
Ha en liten flaska med tex lysfotogen och anslut denna till pumpens insug, behåll de två utgående plaströren så att du kan se att pumpen verkligen fungerar, eller ej.
Ersätt fotogenet med olja om allt verkar ok och återmontera pumpen i motorn.

Om inte pumpen fungerar
Min erfarenhet är att pump/oljedoserarna  ibland  måste demonteras och återställas till ett bra skick.
Samtliga oljedoserare  som har kommit i min ägo har varit defekta, de har gått att rotera MEN  kolvarna har inte rört sig upp och ned mot kamskivan, dessa doserare skulle ej ha fungerat på ett korrekt sätt.  

Det går ganska lätt att demontera och göra rent oljedoserare, var noga och ta bit för bit, gör rent avlägsna oxider och eventuell rost och prova att plungerna (kolvarna) löper lätt i loppet både i rotationsriktning men framför allt upp och ner..
Ibland kan det finnas en beläggning i loppet där kolvarna ska röra sig upp och ner och även rotera.
Rengör först kolvarna i loppet för kolvarna noggrannt först, hjälper inte detta så följ nästa rads råd. 
Det kan ibland behövas en mycket försiktig slipning med tex vattenslip papper i 1200 storlek.
Så att de båda pluncharna 1 och 2 kan både rotera och pumpa upp och ner.

Tänk på att du kanske  måste lufta doseraren när den har stått en längre tid, det finns en luftskruv för detta ändamål.
Lämpligt kan vara att kanske köra någon tank med oljeblandad bensin och sedan verkligen kontrollera att motorn tillföres olja, genom oljedoseraren.
De två slangarna från oljedoseraren mynnar ut på högersidan i  insuget och på vänstersidan direkt in i ramlagret.
OBS att dessa båda slangar inte ger samma oljemängd, den slangen som går till vevhusets ramlager (vänstra sidan)  ger betydligt mindre oljemängd!  

Här kommer några bilder på en demonterad oljedoserare, det lär finnas flera modeller med principen är densamma.  

  

  

  

  

  

 Så här ser vänster vevhalva ut, som är avsedd att fungera med oljeinblandad bensin. Detta hål förser vänster ramhalvas ramlager med olja.
Saknas detta hål så måste motorn förses med oljepump, alternativt går det naturligtvis att med viss möda borra upp ett sådant hål i vänster vevhushalva.  

Modeller av K 50 utan Oljedoserare.
Nya oljepummpar finns hos MC shopen i karlstad pris i dag 1495:-  
Service bulletiner med bland annat data för oljepumpens dosering av olja. http://www.ozebook.com/compendium/techbuls/index.htm

Arne Nohlberg 2009 11 rev 2012 01