Cylinder och topplock

Cylinder och topplock Suzuki K 50 II.

Originalcylindern på denna modell var tillverkad i gjutjärn och hade beteckningen tum 179
Den var portad som en originalcylinder var i Japan och på andra exportmarknader, där inte myndigheterna ställde speciella krav på hastighet såsom i Sverige.
Efter några år så byttes denna originalcylinder ut mot en för den svenska marknaden avsedd cylinder i aluminium, man angav att denna cylinder var bättre lämpad för vårt klimat, men med stor sannolikhet var det den annorlunda portningen och den lägre effekten som var den största anledningen till bytet av cylinder.
Denna aluminiumcylinder går inte alls att få samma effekt ut på som den gamla tumcylindern.
Men låt dig inte heller luras av de piratcylindrar som florerar på eftermarknaden och som utlovar 5,5 hästkrafter, i nödfall kan man använda dessa cylindrar men de är långt efter original cylindern, när det gäller prestanda och tillflörlitlighet.
Kanske finns Suzuki K 50 originalcylindern på MC shoppen i Karlstad 054 531139 ?

Även topplocket var annorlunda i Japan på bilden visas originaltopplocket som ett exempel. Det svenska topplocket var mycket mera blygsamt vad det gäller effekt och kompresionsförhållande.
Under några år så labborerades det också med extra tjocka topplockspackningar för den Svenska marknaden för att sänka effekten.
men detta uppdagade snart Svenska moppeåkare och så var detta nedtrimmningsförsök avblåst.

En defekt cylinder går att borra upp i flera olika överdimensioner från originalets 41 mm.
Det går att borra upp tum 179 cylindern till 45 mm och detta ger då ca 65 kubik och ett mycket bättre vridmoment.
Tyvärr är det mera sällan man ser dessa cylindrar till salu, det förekommer ibland på Tradera att dom finns till salu.
TUM 179 är min favorit när det gäller cylinder, men den slutade att tillverkas i mitten på sjuttiotalet och ersattes sedan med en aluminiumcylinder, men ett betydligt sämre effektuttag som följd.

Primoto i Skövde (Igelstorp ca 1 mil utanför Skövde) borrar cylinder till humana priser, ta med den nya  kolven som mall inför borrningen.
Tänk på följande: att byta kolvringar i ett slitet cylinderlopp är att slänga pengarna i sjön, är loppet bra, så måste det hornas före nya kolvringar används
annars slits dessa nya kolvringar aldrig in i cylinderloppet!
Läs mera här

Kolvringar behandlas på en annan plats på hemsidan så det låter jag bli att skriva om här men det är ofta keystoneringar som användes, OBS att dessa ringar är koniska OBS.

Cylinderfotspackningar kan man med fördel tillverka själv, på Biltema finns ark för tillverkning av packningar i tjocklek 0,20 – 0,40 mm och även hålpipor för en billig peng, en liten smal hobbykniv behövs också sedan är man självförsörjande på nästa alla former av packningar.
men det finns färdiga packningsatser att köpa till Suzuki K 50.
Ett tunt lager med vanligt kullagerfett  på båda sidor om  packningen, gör att den  tätar direkt!

Topplockspackningen kan man däremot inte med normala resurser tillverka själv, den är tillverkad i ett kopparmaterial laminerat med ett annat material, i all littratur så rekomenderas byte av denna packning varje gång man lyfter på topplocket, min erfarenhet är att det går att använda dessa peckningar både två och tre gånger utan problem, var noga med att korsdra åt muttrarna i topplocket så att en jämn belastningen och tryck erhålles, egentligen ska dessa muttrar momentdras. 100 kg cm eller ib ft 14 – 17.
Dra gärna efter dessa skruvar efter att du har kört 10 – 20 mil, då har topplockspackningen satt sig

Arne Nohlberg 2010 07 03  rev 2012 01 rev 2012 03