Nu är den första artikel på plats år 2018, nämligen LED lampor i blinkers, läs mera i kategorin LED lampor i blinkers. Ledblinkers
Nu är det snart dags att igen att börja skruvande inför våren och sommarens fröjder.
Jo jag vet att det är strax före jul, men jag är sugen ändå.
Jag har en motor som ska demonteras och göras små justeringar på, en K 11 motor en 80 kubikare, som det ska bytas ett lager på.
Vevaxel ska läggas på material i ett lagerläge och sedan ska allt monteras i hop.
Köpte ett SKF lager 6304/C3, kostade 141,39 kr + moms + en tätning BASL 20x37x7 kostade 70,78 + moms i Skövde på momentum!!!
Total inkl. moms 265Kr.
Rövarpris !!!
Firma Kullagret som finns på webben är MYCKET bättre.
Ska byta olja och filter i min Honda Shadow 600 vt .
Har också renoverat färdigt en Puch Maxi till hustrun, den har varit nere i atomer förutom motorn som var helt ok. Till och med en hellackering är gjord.
.
Har lite läckage från oljetanken på min K 50, det visade sig var packningen i avtappningen som var dålig.
En Vespa PX 125 ska rivas motor på, tydligen har det missat med olja från den automatiska oljeinblandningen. Ett vevaxellager verkar kass.
Men detta ska utföras en bra bit in på år 2018.
Detta är min blogg som är under ständig uppbyggnad och vars bas utgöres av min gamla moppe en Suzuki K 50 II årsmodell 1972.
I min ägo finns också en Suzuki M 12 och en Suzuki K 11 båda 1966 års modell.
Till dessa två finns en Honda Shadow 600 vt och en Vespa PX 125 från 1984.
Men nu mera så åker jag mest på Hondan, men det blir ca 100 mil på var och en av de gamla tvåhjulingarna per år.
Klicka på bilden för full storlek
Mera än 400 timmars trevligt arbete förvandlade detta skrotpaket på bild ovanför till en välfungerande, mycket trevlig moppe.
Dessutom gav mopeden, den nya ägaren en trevlig och spännande fritidssysselsättning, under många fantastiska timmar.
Min tanke bakom denna publicering är att kanske kunna underlätta för den som kanske är på gång att renovera en Suzuki moped och även att väcka intresse för bevarandet av dessa gamla fantastiska mopeder.
Kanske också komma med tips, baserade på dels egna erfarenheter och andras välvilliga tips till en lyckad renovering.
Men avsikten är egentligen att sidan ska utgöra någon form av inspiration, och tanken är att den ska förmedla tips och idéer och på sikt kanske också öka intresset för våra gamla fina klenoder, Suzukimopederna.
Min egen Suzuki K 50 II moped är renoverad skruv för skruv, eker för eker och kom i min ägo genom en gåva år 2006 av ett par familjemedlemmar.
Ett stort Tack till Carina och Julius M.
Mopedens skick var skrot och det var faktiskt på väg till soptippen i Skövde med en fullastad släpkärra med defekt isolering och mitt i all denna isolering hade vi stuvat in denna skrotmoppe, men när jag kom till tippen i Skövde, då började något som kan kallas en blandning mellan osäkerhet och ångest träda fram. Skulle jag verkligen kasta denna moppe?
Jag blev mycket osäker och beslöt att ta med ”skrotet” hem och göra rent den med högtryckstvätten och se vad som fanns under all skräp och rost.
I samma veva kontaktade jag Classic Suzuki klubben via ett mail och fick rådet släng den inte, det är en ovanlig modell så den förtjänar verkligen att göras i ordning/renoveras.
Efter en kort övervägning så var jag igång med renoveringen och en ny värld öppnade sig och resten är egentligen bara en riktigt angenäm historia.
Trots att jag i min ungdom (1959) startade med en egen hopsparad ny Svart Puch MS 50, så är denna Suzuki K 50 II, faktiskt ett strå vassare, än den legendariska Puch,en då var.
Att sedan den nyrenoverade Suzuki mopeden innebar ytterligare ett viktigt tillskott till vårt kulturarv gör ju inte det hela sämre.
Det kan vara bra att veta så här redan i ingressen att våra Suzuki K 50 som importerades till Sverige var och är en hopplockad hybrid mellan AC 50 och K 50.
Min egen Suzuki K50 II är av årsmodell 1972 och är lackerad i en candy orange färg.
En ersättningsfärg som låg verkligen nära var : Kawasaki I P422-1GULB
ZZR-orange
Denna Suzuki modell fanns också lackerad i en mycket snygg pop grön färg..
År 1975 kom sedan den modell av K 50 som skulle bli den mer vanliga modellen i Sverige.
Men skillnaden är stor mellan den gamla och den nya modellen, låt mig ge ett par exempel.
* Min K 50 var och är numera försedd med en helt annan dyna (sadel) som verkligen inbjöd till att åka två på mopeden, denna facilitet försvann och ersattes med (ett krav från våra myndigheter) och en vass plåtbit, placerad långt bak i dynan, som inte inbjöd till att erbjuda skjuts, resulterade i en för Sverige ny och helt unik dyna.
* Bränsletanken är annorlunda och likaså är bromspedalen annorlunda.
* Cylindern var av gjutjärn och annorlunda portad än vad ersättare var i aluminium.
* Avgasröret var helt annorlunda utfört.
* Reed ventilen var dubbeltungad ersattes sedan med en enkeltungad.
* Motorn var treväxlad, sedan kom en fyrväxlad motor.
* Min modell är försedd med CCI en separat behållare för tvåtaktsolja, motorns smörjning sköttes av en pump och mopeden tankades med vanlig ren bensin.
* Gashandtaget var av en annan konstruktion och kablage och wire gick delvis inne i styret.
* Hastighetsmätaren och strålkastaren var en helt annan konstruktion, likaså bakljuset.
* Framskärm och pakethållare var annorlunda designade.
OSV osv…
På bild Suzuki en annan färgvariant K 50 II 1972 pop green.
Samtliga dessa bilder på den Candy Orange K 50 har används för klassificering som veteranmoped.
K 50 II kom 1971 och försvann 1974 och ersattes då av den mer vanliga K 50 M , L osv.
Jag har varit noga med att försöka att återställa allt till originalutsende.
Dynan var dock inte från början original i sin klädsel.
Men detta är nu tillrättat!
Detta har jag återställt vintern 2009, original klädsel dyna finns nu på plats.
Annars är det mesta helt original, förutom framskärmen som tillhör den senare generationens K 50.
En originalframskärm var med på tradera vintern 2009 pris 2800 kronor.
Originalmotorn var treväxlad, men jag har byggt om min motor till fyrväxlad låda, men har kvar en komplett tre växlad låda.
Jag kör ca 200 – 400 mil varje år på min moped trots konkurrensen den får av flera andra motorcyklar i min ägo.
Men jag måste i ärlighetens namn tillstå att just denna moped är min absoluta ögonsten.
Känner du dig intresserad av Suzuki, ta då kontakt med Classic Suzuki klubb här i Sverige
Där träffar du likasinnade med samma intresse för dessa gamla fantastiska fordon.
Arne Nohlberg 2009 11 rev 2012 09
Första året för denna hemsida genererade mera än 26000 besökare, det tar jag som en intäkt för att den verkligen behövdes. Tack alla ni som har surfat in på denna hemsida och låt oss tillsammans sprida kunskapen om våra underbara Suzuki k 50 moppar vidare..
Arne Nohlberg 2010 10
Nu har det senaste året hemsidan besöks av 38000 besökare, detta glädjer mig mycket.
Välkomna igen och mejla gärna om du behöver råd eller tips, min mejladress finns som blåtext efter varje artikel.
Arne Nohlberg 2011 11 01 rev 2012 02 rev 2016 12
Det sista året har hemsidan haft 50 000 besökare, det är mycket trevligt med alla besök och inlägg. När detta skrives är jag igång och ska renovera min K 50 II moped för andra gången på drygt 6 år. Anledningen är att den gamla svarta färgen på ramen inte ser så kul ut. Det är enbart denna som lackas om, den Candy orange färgen ska få var som den är.
Mopeden har gått drygt eller mycket drygt 1000 mil sedan den renoverades första gången 2006.
Arne Nohlberg 2012 11 17
År 2013 besöktes bloggen av 47000 besökare detta tar jag som intäkt för att den verkligen behövs, det är ett sant nöje att kunna presentera en Blogg med så mycket faktainnehåll
Nu får vi se fram mot 2014 ett nytt år
ungefär samma antal besökare både 2015 och året därpå. .
Arne Nohlberg 2013 12 31 Min mejladress finns genom att klicka på den blå linjen, mejla gärna in dina frågor men ring helst inte.
2017 så har inte antalet besökare minskat detta tar jag som en uppmaning. 45890 besökare på året 2017, avläst den 21 12 2017 rev 2018 07
God Jul på er alla
Arne Nohlberg 2017 12 21
Arne Nohlberg 2018 07 01
Suzuki K50. 