Oljeinblandning i bensin eller i oljetank

Suzuki mopederna och även den lätta MC K 11 finns i två varianter när det gäller tvåtaktsolja, en där oljan finns separat i en egen tank, detta är CCI system.
Dessutom finns en K 50 där oljan blandas in direkt in i bensinen, detta system var det senaste använda systemet för oljeinblandning.
Fanns vad jag vet på 1975 års modell och framåt..

På de tidigare mopederna K 50 II så användes detta CCI system (vevaxelstyrt injektionssystem av tvåtaktsolja) från 1971 och fram till ungefär 1975.

Du kan inte missa vad som har använts på just din moped, på ett CCI system finns det alltid en oljepump vänster sida  och en separat oljetank på moppens högra sida.
Men det är av stor vikt att verkligen analysera vilken typ av oljesystem som mopeden är avsedd att användas med.

Men låt oss börja med ett system utan separat oljetank där oljan blandas in i bensin. de moderna oljorna ska kunna klara att köras med  en inblandning
på ca 2 % olja, detta ger då 1 dl olja på 4,9 liter bensindunk, i 95 oktan..
Detta ger då en inblandning på 2 % olja i bensin.
Har du en nyrenoverad motor eller är mycket försiktig skulle jag rekommendera att i stället använda 4 % olja, det vill säga att  du fyller upp en 5 liters dunk med 2 dl tvåtaktsolja
och sedan adderar in 4,8 liter 95 oktaning bensin.

Gränsen mellan 2 % och 4% inblandning av två taktsolja går mellan 2% som kräver nållager i både lilländen och storänden i vevstaken.
En lite äldre moped kräver oftast 4%
Då ska 4 % användas med en vevstake som har  ett vanlig lagerbussning i
vevstakens lillända, eller på annat sätt är utrustad med lagerbussningar.
Personligen kör jag alla mina tvåtaktare alltid på 4 % olja..

Men tänk på att det inte bara går att addera in mera olja, bensinen har även den uppgiften att den kyler vår motor, vilket inte oljan gör!.

Tänk också på att om motorn får för lite bensin så får den med automatik oftast också för lite olja.
Ett bra tips är att kolla in nålens läge i trottel, oftast har någon klåfingrig flyttat nålen längst ner så att motorn får för lite bränsle/olja, i mellanregistret.
Har du en nyrenoverad motor sätt nålen i dess högsta läge,  det första femtio milen, så att den fyrtaktar ordentligt på mellangas.

Sammanfattning

4% olja är ett bra riktvärde, när oljan blandas in i bensin, kan kanske motorn om de är av nyare typ funka med 2%, kolla med din manual. Det kan fungera fint med en väl inkörd nyare moppe på 2 till 3 % olja?

Med CCI system, missa inte att fylla på oljetanken, det finns inget varning system så det är alltför lätt att bara tanka bensin och glömma oljan!
och köra tills motorn skär ihop..Det var just detta som gjorde att detta oljesystem försvann, folk bara tankade och missade totalt detta med olja..

Arne Nohlberg 2013 05 rev 2013 12 31 rev 2017 01

Motorns oljesystem

Detta avsnitt ska handla om K 50II ,s oljesystem, främst vad det gäller CCI systemet (vevaxelstyrt injektionssystem av tvåtaktsolja) och även det mera vanliga systemet med inblandning av tvåtaktsolja i bensintanken.

Men låt oss först börja med CCI systemet som kom ca år  1971 på K 50 modellen och var med till ca år 1974.
Det är av stor vikt att du tar del av det här.
Detta system var på den tiden 1971 en utveckling och samtidigt naturligtvis ett försäljningsargument. För att antalet bränslepumpar ute på bensinstationerna som kunde leverera tvåtaktsbränsle decimerades ganska kraftigt, detta på grund av att antalet bilar och motorcyklar som krävde tvåtaktsbränsle minskade kraftigt på den Svenska marknaden.
Kvar fanns då på ett mindre antal bensinstationer som  förde tvåtaktsbensin, oftast en mopedautomat  men även denna fick stryka på foten då antalet kronor som lades in i tvåtaksautomaten inte gick att ändra på, priset på bensin steg kraftigt år efter år.
Suzukis CCI systemet  återuppstår år 1983 igen, detta på grund av att nästan alla tvåtaktspumparna försvann på bensinmackarna.

Tanken med CCI systemet var då att mopedägaren kunde tanka vanlig 95 oktanig bensin och sedan separat fylla på den på mopeden befintliga oljetanken, med tvåtaktsolja.
Tyvärr så fungerade inte detta som det var tänkt, alltför många bara tankade 95 oktanig bensin och glömde av tvåtaktsoljan, ingen varning för oljeslut fanns och detta resulterade ofta i skurna motorer, den enda egentliga oljeindikering som fanns, var ett litet synglas på K 50 II  oljetank.
Därav så togs denna finness,  CCI systemet bort ca år 1975, men återuppstod igen år 1983.

Bild 1

Skillnaden mellan de båda systemen är den, att en motor som är avsedd att köras med en separat oljetank CCI system, INTE  kan utan modifiering köras på oljeblandad bensin.
Motorn är så konstruerad att vänster ramlager, (på svänghjulsidan) saknar en oljekanal för olja, detta lager  kräver att en fungerande oljepump eller rättare sagt oljedoserare finns i mopeden, även vevstakslagret i storändan smörjes genom CCI systemet.

På denna bild ser vi dels oljepumpen och dels de detaljer som ingår för transport av oljan in i motorn.
Det ena oljeröret  går från oljepumpen/oljedoseraren och in i insuget så att den luft som sugs in i förgasaren mixas med olja.
Det andra oljeröret går till ramlagret på motorns vänstra sida, den olja som kommer denna vägen är  mindre mängd än den som kommer via insuget. Läs mera om oljepumpen/oljedoseraren på denna hemsida.
Tilläggas kan också att oljepumpen/doseraren styrs med gaspådraget, ju mera gas dessto mera olja, ganska logiskt..

De röret som förser ramlagret med tvåtaktsolja på motorns vänstra sida (svänghjulsidan), har inte bara som uppgift att förse detta lager med olja utan den olja som passerat ramlagret flyttas vidare genom ett specialkullager och genom en oljeguide och smörjer också vevaxels storändas lager med tvåtaktsolja.
Därför kan man inte köra en sådan motor som är avsedd för CCI system med inblandad tvåtaktsolja i bensinen. Vänster ramlager och nedre vevstakslager kommer inte att få rätt mängd olja.
Detta framgår bättre på bilden nedanför.

Bild 2

PÅ bilden ser vi själva hjärtat i en K 50 motor vevaxel kolv och lager.
OBS hålet i vevaxels storända, detta lilla hål som distrubierar olja in till vevaxels nedre lager, vevaxels storända.
Vi kan också studera de olika detaljerna som finns på plats, på bilden är ju vevaxel delad för att lättare åskådligöra de olika detaljerna.

CCI systemets oljetransport är då följande:
Från en separat oljetank, vilken rymmer drygt en liter tvåtaktsolja, så förser den genom självtryck en oljedoserare/oljepump, med olja, denna oljepump förser både insug och det ramlager som finns innanför svänghjulet med olja, därefter passerar den olja som smorde ramlagret genom detta speciallager 6204XNX och vidare genom en oljeguide och in i vevstakens nedre lagerbult, (storändans lager) och smörjer detta lager. Se bild 2.
På denna blogg finns mera om oljepump och mera om reparation av motor.

Bild 3

Här på bild 3  kan vi se två typiska vevstakar, där den vänstra vevstaken med sina slitsar är avsedd för oljeblandad bensin, medans den högra vevstaken saknar dessa slitsar och är därför enbart avsedd att smörjas genom CCI systemets oljedoserare/oljepump.

Bild 4

Här på bild 4 kan vi se en typisk blockhalva, (den högra) som är avsedd för oljeblandad bensin, denna oljekanal för ramlagrets smörjning saknas på en CCI motor, Den på bilden visade blockhalva är EJ avsedd för CCI motor.

Oljeblandad bensin, så gäller vad som står i instruktionsboken ofta mellan 2 och 4 % oljeinblandning rekommenderas, i vanlig 95 oktanig bensin.

Växelådsolja, här finns på motorns högra sida en liten indexskruv, där man kan kolla nivån, om det rinner över så är det nog med olja,  motors växellådsolja ska vara med en viskositet på SAE 20/40 och rymmer 0,5 liter..

Arne Nohlberg 2012 01 rev 2013 12 rev 2017  01 rev 2018 06 01