Suzuki K 50 har en så kallad sekventiell växellåda, med detta menas att alla växlar måste följas åt vid växling. man kan tex. inte hoppa mellan växel ett och fyra, utan måste alltid, gå från ettan till tvåan osv.
Suzuki,s växellåda.
Jag måste först av allt tillstå att jag inte har haft så stora problem med just växellådan.
Mina egna problem har hänrört sig till att en bussning tog slut för mellanaxel, denna var ganska lätt att byta ut och fanns som vanligt på MC Shoppen i Karlstad för en ganska billig penning.
Denna bussning består av en stålbussning med en innerbussning i lagermetall, bussningen är inpressad i vevhushalvan, demontering sker genom att svetsa fast något att dra med, tex en dragrikt
i bussningens stålytterhölje, sedan är det bara att dra ut den defekta bussningen och ersätta den med en ny sådan som pressas eller mycket försiktigt slås på plats.
Axel som är lagrad i bussningen brukar vara i ett förvånadsvärt bra skick, denna axel verkar vara sätthärdad, (ythärdad)..
Kammarna som sköter själva växlingen kan tydligen vara sneda på grund av övervåld, det påstås att det går att försiktigt rikta upp dessa, jag har inte provat detta själv!
Men jag förstod mycket tidigt att det är av stor vikt att mäta upp det axiella spelet (glappet) för de båda axlarna, i växellådan ca 0,10 mm bör det vara i axiellt spel.
Annars får man köpa eller låta tillverka själv shimsbrickor i rätt storlek.
Viktigt är att mäta upp spelen på utgående axlar innan man demonterar sin motor och sedan schimsa in rätt spel..
Undantaget är kanske kickaxel.
Kullagren kan naturligtvis vara slitna, det lagret som är för utgående axel är ett vanligt kullager alltså inte ett C lager.
Det andra kullagret som sitter innanför kopplingen är ett specialkullager, finns på MC shopen i karlstad.
Båda dessa två lager är ganska lätta att byta, värm upp lagerläget med en varmluftpistol eller dylikt sedan kan de mycket lätt
försiktigt knackas ut.
Värm upp vid montering och lägg gärna det nya kullagret i frysen ett par timmar innan monteringen, så går det lätt att få på plats.
Slitna lagerläge (upp till 0,10 mm) går att fixa med loctite lagermontering, jag tror det har benämningen 638..
Jag har hitills inte kunnat finna ett enda skadat drev i mina två motorer har dessa alltid varit i riktigt bra skick.
När det gäller växelaxel införskaffade jag en sådan via nätet och det visade sig att denna inte fungerade, utan jag fick tillverka en hybrid av en del gammal och en del ny växelaxel.
Oftast är splinsen skadade på denna axel
De två kammarna eller rättare sagt växelförare lär kunna krokna vid en mycket kraftig påverkan. Viktigt är att när man monterar dessa växelförare (kammar) så måste de monteras enligt bilden, lägg märke till hur saxpinnarna är monterade.
Jag byggde om en treväxlad låda till en fyrväxlad låda och detta var inga som helst problem.
Men allt måste bytas i växellådan, det räcker inte med att byta ett drev tex, allt måste bytas ut!
GLÖM inte att då och då kolla nivån på växellådsoljan!
OBS Klicka på bilderna för full storlek.
Arne Nohlberg 2009 12 rev 2012 03 rev 2013 12 rev 2017 01
Suzuki K50. 